最先端の開発には依然としてハードウェアが中心となっています。物理的なプロトタイプは高額であるだけでなく、開発工程の後半になって始めて利用可能になるため、開発サイクルの遅れ、コストの増大につながります。仮想プロトタイプおよび混合プロトタイプは、ソフトウェアに重点を置いたアプローチへの移行をサポートしますが、ほとんどのプロトタイプはそれぞれの領域ごとに設計されています。分断された工程と多種多様なツールが存在する環境下では、領域間の相互作用が制限されるだけでなく、開発スピードが低下し、データの再利用も難しくなります。また、一貫性、トレーサビリティ、明確さを失うことにもつながります。さらに、さまざまな駆動コンセプトやADAS/ADなどの新技術に伴って複雑さが増大し、車両のソフトウェア化がますます進行しているという現状があります。
機能プロトタイプは、開発工程と製品ライフサイクル全体にわたって、製品の状態を継続的かつ一貫して表示する高度なデータモデルです。仮想プロトタイプと混合プロトタイプは、領域に固有の機能プロトタイプを介して連携し、これにより、新たな方法でデータの再利用と最適化を実現します。機能プロトタイプ管理は、全ての要件と派生型に対し、製品、サブシステム、そしてコンポーネントレベルのV&V情報を体系的に提供します。目標の達成状況や、生産開始時の未達成リスクレベルを常に把握することが可能です。
製品成熟度ダッシュボード
技術上の目標達成状況と検証の進捗状況について、最新で一貫した概要を確認できます。
トレーサビリティ
V&Vデータ（シミュレーションモデル、パラメーター、実験、結果）の体系的管理と相互連携により、トレーサビリティを実現し、V&Vのデジタルスレッドを確立します。
再利用
体系的に管理することで、機能的な製品表示の標準化と再利用を実現します。
自動化
シミュレーションワークフローの自動化につながる（コ）シミュレーションを自動的に構成し実行します。
AVLは、妥当性の確認プロセスを理解しており、その工程が仮想的に、あるいは現実と併行して行われるのかは問いません。既存の技術やデータを組織内で再利用する方法に関して広範なスキルを培ってきました。トレーサビリティの観点は非常に重要であり、試験の再現性を確保する唯一の方法です。
– AVL Chief Engineer System Architecture
Dr. Josef Zehetner
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