powertrain engineering
EINE NEUE ÄRA FÜR DEN
VERBRENNUNGSMOTOR
Der Verbrennungsmotor steht stark in der Kritik der Öffentlichkeit, die ihn gerne schnell
als umweltfeindliche Antriebskraft disqualifiziert, aber – so behauptet Günter Fraidl,
Senior Vice President des Geschäftsfeldes Powertrain Systems Passenger Cars bei AVL –
1 0 F O C U S
seine Tage sind noch nicht gezählt.
Günter Fraidl, ein Ingenieur
mit über 36 Jahren Erfahrung in der
Arbeit mit verbrennungsmotorischen
Antriebssystemen, glaubt – vielleicht
wenig überraschend – nicht daran,
dass diese Antriebsart bald komplett
auslaufen wird. Aber es ist klar, dass
es nachhaltige Änderungen erfordert,
um sich den immer schneller ändernden
Marktbedingungen anzupassen
– gerade in einer Zeit, in der Emissionen
sowohl für den Hersteller als
auch für den Konsumenten relevanter
als je zuvor werden. „Langfristig
wird es keinen ‚reinen’ Verbrennungsmotor
geben“, sagt er. „Aber in Hybridfahrzeugen
wird der Verbrennungsmotor
weiterhin noch sehr
lange eine wichtige Komponente
bleiben.“ Allerdings wird die Zukunft
des Verbrennungsmotors durch
eine Fülle regionaler Gesetze in sehr
unterschiedlicher Weise beeinflusst
werden. Erst im letzten Monat haben
Pariser Verkehrsverantwortliche ihre
Einstellung zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
verdeutlicht, wie
Christophe Nadjovski – ein Verantwortlicher
für die Verkehrspolitik der
Stadt – dem Radiosender France Info
bestätigt: „Wir planen den Ausstieg
von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren
bzw. mit fossiler Energie
betriebenen Fahrzeugen bis 2030.”
Diese Aussage stützt Präsident Macrons
Ankündigung vom Juli 2017,
dass Frankreich den Verkauf von
Benzin- und Dieselfahrzeugen bis
2040 beenden wird. Und damit steht
Frankreich nicht alleine da. Der
britische Umweltminister Michael
Gove etwa sagt, dass sich das Land
der Politik seines gallischen Nachbarn
anschließen wird (zum Beispiel,
indem die Stadt Oxford beabsichtigt,
alle nicht-elektrischen Fahrzeuge bis
2020 zu verbannen, um damit zur
ersten völlig abgasfreien Zone der
Welt zu werden). Deutschland treibt
das Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor
bis 2030 ebenfalls voran.
Norwegen verfügt über eine ähnliche
Vision bis 2025. Auf der anderen Seite
stehen die USA, wo die Gesetzgebung
momentan stabil ist und, laut
Günter Fraidl, strengere Gesetze
zur CO2-Reduzierung in der nahen
Zukunft eher unwahrscheinlich
sind. Und wie sieht es mit China aus?
„Die Gesetzgebung ist in China zwar