powertrain engineering
fizienten Batteriekühlsystemen“, so
Küpper. Nur zum Vergleich: 2012
gelang es dem Technologieunternehmen,
seine Technologieführerschaft
im Bereich des 800V-Ansatzes
durch das AVL Demonstratorfahrzeug
Coup-e 800 darzustellen. Neben
einer Betriebsspannung von
800V für alle Systemkomponenten
und einer Systemleistung von
175 kW (rund 238 PS) konnte
schon damals der Wunsch nach einem
sportlichen und dynamischen
Fahrzeug im vollelektrischen Fahrzeugsegment
1 2 F O C U S
demonstriert werden.
INTELLIGENTE BATTERIEKÜHLUNG
UND NIEDRIGER ENERGIEVERBRAUCH
Was die Erhöhung der Reichweite
des Weiteren anbelangt, so liege der
erste Schritt darin, eine optimale Anbindung
der Zellen an das Kühlsystem
sicherzustellen: „Dazu hat AVL
Methoden entwickelt, mit deren Hilfe
dies sowohl kostengünstig als auch
effizient bewerkstelligt werden kann.
Hierbei verfügt AVL über das nötige
physikalische Verständnis und die
Simulationswerkzeuge, die den Entwicklungsprozess
in frühen Phasen
vorausschauend unterstützen“, erläutert
Küpper. In Lösungen und im
Sinne des Connected Powertrain ausgedrückt:
AVL entwickelt prädiktive
Thermalmanagementstrategien, die
mithilfe von topographischen Daten
und Restreichweitenberechnung die
Batterien vor Erreichung der nächsten
Ladestation entsprechend vorkonditionieren,
sodass ein rasches
Aufladen der Batterie (800V- oder
1000V-Batterien) gewährleitstet werden
kann. Dies ist vor allem auch bei
Hybridfahrzeugen ein Thema, zumal
Daten aus Fahrerassistenzsystemen
(ADAS) wesentlich zur Reichweiten
und Effizienzsteigerung beitragen
können.
Ein Ansatz, die Batteriekühlung zu
optieren, liege zudem in der Art und
Weise, wie die Kühlung integriert
wird. Gerald Teuschl, AVL Senior
Product Manager Powertrain Electrification
dazu: „AVL betreibt strukturintegrierte
Kühlung. Das heißt,
es sind keine zusätzlichen Leitungen
oder Verbindungen innerhalb
der Batterie nötig. Viel mehr wird
die Kühlung in die Aufbaustruktur
der Batterie integriert. Diese bildet
gemeinsam mit der Fahrzeugstruktur
den tragenden Rohbau des Fahrzeuges.
Dadurch lassen sich auch
wesentliche Vorteile in Hinblick auf
Gewicht, Bauraum, Dauerhaltbarkeit,
Fehleranfälligkeit, Montagezeit
oder Dichtheit der Batterie erzielen.“
Doch die Batteriekühlung ist nicht
der einzige Faktor, der bei der Effizienz
und Reichweitensteigerung
berücksichtigt werden muss. „Die Innenraumklimatisierung
ist ebenfalls
ein bedeutendes Thema, mit dem sich
AVL intensiv auseinandersetzt, zumal
die Beheizung des Innenraums bei
BEVs sehr viel Energie verbraucht.
Hier bietet AVL ein weites Spektrum
an Lösungen: „Die Vermeidung von
» AVL IST FÜR JEDEN OEM UND LIEFERANTEN
EIN QUALIFIZIERTER PARTNER. WIR HABEN DAS
KOMPLETTE PORTFOLIO: VON SIMULATIONS- UND
TESTING-LÖSUNGEN BIS HIN ZU UMFASSENDEN
ENGINEERING-KOMPETENZEN. «
GERALD TEUSCHL,
AVL Senior Product Manager Powertrain Electrification