仮想ドライブライン開発 – トランスミッションと電動パワートレイン

標準ギアボックス-NVH、最適化/DoEタスクなどの用途シナリオについては、AVL EXCITE™ Mでより高速な、新しい周波数領域ソリューション（FDS）を利用できます。よく知られた時間領域ソリューション（TDS）の代替として、あるいはそれを補足するものとしてFDSを利用できます。eアクスルの周期的励振に関連する発生源は、ギアの加振力です。ギア加振力の計算には、分析的歯当たり解析（TCA）が利用されます。

グラフベースでの表現に加えて、3DのFDS結果を以下の2つの異なる方法でアニメーション化するオプションが追加されています。

• ・単一周波数でのボディモーションによる（ノード量のデータ復元を含む）
• ・単一周波数の組み合わせを表すボディ結果を、時間と角度の等価信号に合成することによります

単純な制御システム機能をモデル化する複数の新要素が提供されています。シリンダー圧力の適用（スロットル位置の変更など）や駆動システムでの切り替え動作の実行（クラッチの作動など）といったシステム挙動に影響を与え、制御することができます。

また、C言語をコンパイル済みの関数という形で統合できるため、基本的な制御機能（PI制御器など）を組み込むことができます。外部ツールとのコシミュレーションは不要になりました。

もう一つのイノベーションは信号と制御に関するものです。AVL EXCITE™ Mのグラフィカルフロントエンドで、以下の最初のコンポーネントセットが提供されるようになりました。Load ApplicatorおよびLoad Item Cylinder Pressure：指定された入力信号に基づいて、ボディノードでの負荷適用（圧力、フォース、モーメントなど）を容易にします。

筐体やエンジンブロックに対する特定のノード位置でシャフト/クランクシャフトの回転速度を測定するのは手間がかかります。この新しいコンポーネントを利用すれば、2つのボディのノード間の相対的な並進運動と回転運動を感知・処理できます。また、3Dベクトル測定値をベクトルのノルムやスカラー射影などの単一の信号に変換する基本機能も搭載しています。

ユーザーは、AVL EXCITEモデルの任意の入出力信号を受け取り、そのモデルで特定の機能を実行するコードでその信号を使用できます。C言語のコンパイルとAVL EXCITEソルバーへのリンクは自動的に行われ、ユーザーによる操作は不要です。これにより、ユーザーはAVL EXCITEの機能性を大幅に高めて、自らの特定要件を満たすことができます。

新しいコンポーネントを利用し、AVL EXCITE™ MとModel.CONNECT™を接続できるようになりました。任意の数のModel.CONNECT™インターフェースコンポーネントをAVL EXCITE™ Mモデルに自由に追加できます。Model.CONNECT™コンポーネントは、AVL EXCITE™ Mの信号ネットワークの一部です。つまり、交換するすべてのAVL EXCITE™ Mの入出力信号を定義できます。