powertrain engineering
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„Wir sind ein unabhängiger Partner, der den OEMs eine objektive Perspektive
auf ihre eigenen Fahrzeuge und das gesamte Wettbewerbsumfeld
bieten kann. Wir brechen Fahreigenschaften auf viele Ebenen zur Charakterisierung
herunter, die es den Herstellern ermöglichen, eine klare Ausprägung
zu schaffen und ihre Stärken voll auszuschöpfen“, erklärt Kogler.
Darüber hinaus wird es OEMs ermöglicht, ihren Entwicklungsprozess zu
optimieren, indem sie bereits in sehr frühen Phasen Entwicklungsziele für
Fahreigenschaften definieren. Mithilfe von modellbasierter Simulation kann
bereits frühzeitig an der Zielerreichung gearbeitet werden.
„Ein großer Vorteil dieses Ansatzes ist, dass man am virtuellen Prototyp
arbeiten kann, um Schwachstellen in Subsystemen oder einzelnen Komponenten
frühzeitig zu erkennen und auch gleich zu korrigieren. Damit
wird die Produktreife in der Serienproduktion des Fahrzeugs um ein Vielfaches
verbessert“, so Kogler.
Für OEMs bedeutet dies einen reduzierten Entwicklungsaufwand, weniger
Kosten, eine kürzere Produktentwicklung und einen früheren Marktstart.
Letztendlich können OEMs dadurch schneller auf Marktanforderungen
reagieren, neue Trends aufgreifen und auf Basis ihrer vorhandenen
Stärken die Marktführerschaft sicherstellen.
WELTWEITES BENCHMARKING
Bei AVL analysieren wir weltweit jährlich bis zu 150 Fahrzeuge. Das macht
unsere Benchmarking-Datenbank zu einer der größten der Welt. Dabei
werden Pkw aus verschiedenen Fahrzeugklassen sowie mit unterschiedlichen
Antriebssystemen ausgewählt, um einen repräsentativen Querschnitt
des Markts und seines aktuellen technologischen Entwicklungsstandes
abzubilden.
Von konventionellen Antriebssträngen über Mild- und Vollhybride bis
hin zu Brennstoffzellen- und Batterie-Elektrofahrzeugen – Ziel unseres
Benchmarking-Programmes ist es, ein klares Bild von den vielfältigen Aspekten
der heutigen Automobilindustrie zu schaffen.
„Letztes Jahr haben wir 117 Fahrzeuge auf der ganzen Welt getestet und
analysiert“, so Kogler. „Mit unserem standardisierten Verfahren können
wir sowohl die Objektivität als auch die hohe Qualität der Ergebnisse
gewährleisten, egal auf welchem Prüfgelände oder von welchem Ingenieur
die Analyse durchgeführt wird. Bietet ein Modell eine interessante
neue Technologie, achten wir besonders auf dessen Einfluss auf Fahreigenschaften
und Effizienz und erweitern die Test- und Analysemöglichkeiten
entsprechend.“
Oben: Akustik Messkopf zur Erfassung
der Fahrzeug-Innengeräusche
Links: Messung von Kraftstoffverbrauch
und Abgasemission am Rollenprüfstand