Der Wegfall des Maskierungseffekts durch den Verbrennungsmotor sowie der Trend zu Hochdrehzahl-E-Achsen machen das Thema NVH zu einem zentralen Aspekt in der Fahrzeugentwicklung. Um Zeit und Kosten zu sparen, sind zuverlässige Simulationsmodelle zur korrekten Bewertung des Geräuschverhaltens abhängig von verschiedensten Einflüssen, wie zum Beispiel Steifigkeiten und Toleranzen, unerlässlich. Hierbei hat sich die Mehrkörpersimulation zur Abbildung der komplexen Wechselwirkungen zwischen den Komponenten der E-Maschine und des Getriebes etabliert.
In unserem Webinar stellt Ihnen Denis Werner, Berechnungs- und Supportingenieur, den aktuellen Stand der Technik zur dynamischen Analyse von gesamten E-Antrieben im MKS-Tool AVL EXCITE™ M anhand eines Beispiels vor.
Detaillierte Verzahnungs- , Lager- und E-Maschinenmodelle erlauben eine genaue Berücksichtigung der mechanischen und gleichzeitig der elektromagnetischen Anregungen. Bei der Modellierung der gesamten E-Achse bietet AVL EXCITE™ M eine hohe Flexibilität. Die Modellbildung kann an die Verfügbarkeit von Parametern sowie an die zu berücksichtigenden Effekte wie z. B. Rotor-Exzentrizität angepasst werden. Zudem werden die vielfältigen Möglichkeiten des Postprocessings zur Identifikation der wesentlichen Einflüsse auf Körper- und Luftschall aufgezeigt.
Was Sie erwartet:
• Dynamische 3D-Mehrkörpersimulation zur Analyse des NVH-Verhaltens mit AVL EXCITE™ M
• Gemeinsame Berücksichtigung von elektromagnetischen und mechanischen Anregungen in einem Modell
• Simulation der Luftschallabstrahlung mit AVL EXCITE™ ACOUSTICS
• Postprocessing mit AVL IMPRESS™ M
• Ganzheitlicher Workflow zur Bewertung des NVH-Verhaltens von elektrifizierten Antrieben
Denis Werner
Berechnungs- und Supportingenieur
AVL Deutschland GmbH
Durch den Wegfall des geräuschmaskierenden Verbrennungsmotors rücken die akustischen Phänomene des Getriebes bei elektrifizierten Fahrzeugkonzepten in den Vordergrund. Wir zeigen Ihnen einen Workflow für die Berechnung des Kennfeldes der Statorzahnkräfte und der Drehmomentschwankungen am Rotor.
Moderne E-Achs-Konzepte bringen neuartige konstruktive Eigenheiten mit sich. Hieraus können verschiedene störende Effekte hervorgehen. Wir zeigen Ihnen, wie spezielle Schwingungsphänomene bereits frühzeitig in der Entwicklung simulativ analysiert werden.