Mobilität von morgen: Stehen Leistbarkeit und CO₂-Reduktion im Widerspruch?

Als globale Gesellschaft drängen wir darauf, die Transformation zu Netto-null-Emission zu erreichen, ohne dabei die Energiesicherheit und unseren derzeitigen Lebensstandard zu verlieren. Der Wandel in der Mobilität wird mit Kosten verbunden sein, die eine bezahlbare individuelle Mobilität in der Zukunft gefährden. Nichtstun hingegen wird noch höhere Kosten verursachen.

Laut einer McKinsey-Studie "The net zero transition" belaufen sich die Gesamtkosten für das Erreichen des Netto-Nullpunkts im Jahr 2050 auf etwa 275 Billionen Dollar oder 9 Billionen Dollar pro Jahr. Der McKinsey-Studie zufolge werden die Entwicklungsländer und die an Brennstoffen reichen Regionen von dem Übergang stärker betroffen sein als andere Regionen. Gehen wir davon aus, dass die wohlhabenden Industrienationen – die obersten 500 Millionen Haushalte – die Last übernehmen. Das würde bis 2050 zu einem Betrag von 550.000 $ pro Haushalt führen (oder 18.000 $ pro Jahr).

Prognosen zeigen, dass bis 2030 verschiedene alternative Energieträger, darunter Strom, Wasserstoff und E-Kraftstoffe, in einem ähnlichen Kostenbereich pro gefahrenem Kilometer liegen werden.

- Martin Rothbart, Senior Produktmanager, Energie und Nachhaltigkeit

Laut einem Bericht von Swiss Re wird der Klimawandel die globale Wirtschaftsleistung im Jahr 2050 um 11 bis 14 % verringern, wenn nichts unternommen wird. Das sind 23 Billionen Dollar an jährlicher globaler Wirtschaftsleistung, die durch den Klimawandel verloren geht. Das ist mehr als das BIP der USA. Die verschiedenen Regionen werden unterschiedlich stark betroffen sein, wobei die Auswirkungen in Asien am stärksten sein werden. Die Auswirkungen des Klimawandels sind bereits heute spürbar. Bezugnehmend auf Christian aid, hatten die zehn finanziell kostspieligsten Ereignisse, jeweils Auswirkungen von 3 Milliarden Dollar oder mehr.

Der größte Teil des weltweiten Energiebedarfs basiert auf der Versorgung mit fossilen Energieträgern. Beim Primärenergiebedarf aller Industrien und Anwendungen werden nur 14 % des Bedarfs durch erneuerbare Energien gedeckt. Betrachtet man den Straßenverkehr, so wird das Bild noch schlechter. Der Straßenverkehr ist zu über 90 % von Kraftstoffen auf Erdölbasis abhängig. Diese Abhängigkeit trägt dazu bei, dass der Sektor einen erheblichen Anteil an den jährlichen weltweiten Treibhausgasemissionen hat.

Das EU-Emissionshandelssystem (ETS) hat die Kosten für die Vermeidung von CO₂-Emissionen erhöht. Das Verhältnis zwischen den durch das ETS vermiedenen CO₂-Emissionen und den Anreizen für batteriebetriebene Elektromobilität ist jedoch nach wie vor hoch. Dies könnte zu einer Verlagerung von Emissionen aus dem Verkehrssektor in den Energiesektor führen.

Die Kosten für alternative und umweltfreundliche Verkehrsmittel sind im Vergleich zu konventionellen Verkehrsmitteln sogar noch höher, sowohl was die Investitionskosten (CAPEX) als auch die Betriebskosten (OPEX) betrifft. BloombergNEF (BNEF) prognostiziert jedoch, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bis 2026 die Preisgleichheit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen werden, was auf die Senkung der Batteriekosten zurückzuführen ist. Für Nutzfahrzeuge wird prognostiziert, dass Brennstoffzellenantriebe im Jahr 2030 die niedrigsten Gesamtbetriebskosten (TCO) unter den emissionsfreien Optionen für Langstreckenanwendungen haben werden. Die Gesamtbetriebskosten werden von Faktoren wie den Fahrerkosten und den Kraftstoffkosten beeinflusst, die aufgrund der weltweiten Energiekrise stärker schwanken.

Nicht-fossile Energieträger haben derzeit einen Kostennachteil gegenüber ihren fossilen Pendants. Prognosen zeigen, dass bis 2030 verschiedene alternative Energieträger, darunter Strom, Wasserstoff und E-Kraftstoffe, in einem ähnlichen Kostenbereich pro gefahrenem Kilometer liegen werden, obwohl die spezifischen Kosten je nach Land und Technologie variieren.