real driving emissions Reduktion der Emissionen im realen Fa hrbetrieb Künftig muss die Einhaltung der Emissionen eines Fahrzeugs im realen Fahrbetrieb nachgewiesen werden. Dies erfordert sowohl eine neue Motor- bzw. Fahrzeug- Entwicklungsmethodik als auch eine neue Generation von portabler Messtechnik. AVL kann Kunden beides bieten. 2 4 F o c u s Ab 2017 wird das Abgasverhalten eines Fahrzeuges im realen Fahrbetrieb bewertet – sowohl für die erstmalige Typzulassung als auch später während des Betriebs (In-Service- Conformity). „Aufgrund der neuen Richtlinien, die sich derzeit in Ausarbeitung befinden und in Europa – begleitend zum WLTP-Zyklus – ab September 2017 schrittweise eingeführt werden sollen, ergeben sich erhebliche Veränderungen bei der Entwicklung von Motoren bzw. Fahrzeugen“, sagt Michael Weißbäck, Deputy Vice President Powertrain Systems Passenger Cars: „Um die Emissionsgrenzen im realen Fahrbetrieb einhalten zu können, muss der gesamte Betriebsbereich des Fahrzeuges emissions- optimal abgestimmt werden – dies unter Berücksichtigung der Interaktion Motor, Abgasnachbehandlung und Antriebsstrang. Bislang stand die Optimierung innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Zyklen, die ein klar definiertes Fenster des Kennfeldes abdecken, im Mittelpunkt.“ Neuer modellbasierter Entwicklungsansatz Konzentrierte man sich bei der Emissionsoptimierung bislang auf einen eng definierten Fahrzyklus (wie bsp. den NEFZ), stehen die Entwickler nun vor vollkommen neuen Herausforderungen. „Mit der bisher angewandten Entwicklungsmethodik stößt man bei der Betrachtung der ,Real-World-Driving-Emissions‘ an eine praktische Grenze. Denn um diesen erheblich erweiterten Bereich abdecken zu können, wäre eine unverhältnismäßig große Zahl an Prüfläufen notwendig, um alle Eventualitäten voll faktoriell abzufahren – das ist aus Zeit- und Kostengründen aber nicht möglich. Aus diesem Grund haben wir bei > AVL einen neuen modellbasierten An- Mit AVL M.O.V.E können sämtliche erforderliche Messungen im Fahrzeug vorgenommen werden.
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